Son dos elementos fundamentales para la seguridad. Revise el nivel del líquido de frenos, pastillas o zapatas y, si observa desgastes anómalos en los neumáticos, ruidos o vibraciones en la dirección, acuda al taller.

 

LA FRENADA: CARACTERISTICAS
Los frenos, en competicion, se utilizan, segun el circuito, de dos a siete veces por vuelta, esto puede parecer poco, pero si tenemos en cuenta que en una final de campeonato el numero de vueltas suelen ser de 70 a 90, tenemos que los frenos se accionan de 140 a 630 veces.
Los frenos deben tener tres caracteristicas esenciales: progresividad, potencia y duracion.
-PROGRESIVIDAD: De nada sirven unos frenos que bloqueen las ruedas al accionarlos, ya que no detendran el vehiculo y cuando la adherencia no sea perfecta el pilotaje resultara imposible.
-POTENCIA: Han de ser capaces de detener el vehiculo en el menor tiempo posible y ante cualquier situacion. El servo utilizado, la superficie de contacto disco-zapatas y una perfecta sincronoizacion del varillaje son fundamentales.
-DURACION: Para que duren toda la competicion sin desfallecimientos, por lo menos los 30 minutos que dura una final. Esta caracteristica es complementaria con las anteriores ya que dependera de los materiales empleados y del servo.

TIPOS DE FRENOS:
Lo más general al comprar un choche es que el sistema de frenos actue sobre el tren tractor o trasero. Si el fabricante es conocido o es uno de los grandes (NIKKO), es muy probable que nos ofrezca un kit para instalar al tren delantero otro sistema adicional de frenos.
Si ya nos lanzamos a un GAS GAS 1:8 T.T. seguramente el sistema de frenos que utilice la máquina sea el de frenar la transmisión, preferiblemente a la salida del diferencial central. Este sistema deja a nuestro vehículo "al aire" si nos movemos en terreno resbaladizo: lluvia, hierba húmeda... Esto se debe a que al bloquear la transmision dejamos las ruedas libres y al disponer los dos trenes de diferenciales giran entre ellas a su gusto, a si que la conclusión es que terminemos realizando un "Trompo" en situaciones un poco límites.
Para frenar la transmisión lo que se utiliza es un freno de disco simple o doble. Por lo general el disco es de un material sintético y las pinzas son unas pletinas metálicas que con un juego oportuno de palancas conseguimos que presione sobre el disco.
El la figura de alado podemos ver despiezado uno de estos frenos. Se pueden ver los discos y las pletinas metáalicas.
Si lo que deseamos es conseguir una frenada uniforme dirigiendo nuestro bólido nos metemos ya en los sistemas de frenada integral. Éstos son los que verdaderamente detienen el coche frenando las ruedas.

LA FRENADA INTEGRAL:
Se pueden clasificar en función del sistema que utilicen para su activación. Los dos sistemas que se emplean actualmente son el se varillas o sirgas flexibles y los sistemas hidráulicos. Existiría una tercera clasificación que es una combinación de ambas, pero hoy en día sólo están permitidos los primeros para competición en 1:5.

Los sistemas por cable Bownde se denominan de ese modo debido a que emplean un varillaje flexible tipo sirgas que resultan muy cómodas de intalar y ajustar. No por ello persiendo eficacia en su finalidad. A decir verdad ofrecen una calidad inesperada, puesto aue ante su sencillez aparente en montaje, robustez y calibraci´on nos dejan luego boquiabiertos al descubrir su potente y eficaz respuesta. Para obtener una frenada integral de esta forma lo único que hay que hacer es ir a nuestro proveedor habitual del hobby y adquirir el kit de frenos delanteros. Estos generalmente vienen constituidos de unas pinzas con un soporte para atornillarlos a las manguetas delanteras, los discos, cables y la tornillería necesaria. Son muy fáciles de instalar, el mismo servo de gas-freno si es "maxi" nos sirve, pero necesita una perfecta puesta a punto una vez instalado, primero en nuestro taller y luego en circuito para que su comportamiento sea perfecto. Hay que lograr el mismo tacto y potencia de frenada en ambas ruedas (derecha e izquierda), fundamental para que el vehículo no haga extraños al frenar. Mucha paciencia y un buen truco: casi siempre ha de tener ligeramente menos potencia que el trasero para no perder capacidad direccional. No es una regla general, ya que a veces conviene que frene más de delante para estabilizar el coche en situaciones de poca adherencia de la pista y en otras ocasiones necesitaremos un buen freno trasero que nos permita girar cuando nuestro auto subvire. Además si jugamos con el varillaje del servo, podemos hacer que frene un tren antes que el otro, importantísimo para ir deprisa en determinados circuitos.

 

 LA DIRECCIÓN

El sistema de dirección es el responsable de convertir cualquier giro del volante en movimiento de las ruedas delanteras, con precisión y suavidad. La misión de los actuales sistemas de dirección asistida es reducir el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al girar el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección.

Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás:

1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

- En la barra de dirección los elementos que más se deterioran son los extremos de dirección, la cremallera de dirección y los bujes de guía de la barra.

- En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

- En el sistema hidráulico para direcciones asistidas deberás comprobar que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.

3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente al sistema.

4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el manual de tu vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.